“4S店修一個小毛病就要成百上千元，要不是碰上修理廠修不了的問題，我才不去4S店花冤枉錢呢?！痹谖挥诒本┮嗲f的廣州本田4S店，前來修儀表盤的雅閣車主馬先生一臉無奈。

　　只有4S店能修是不少車主經(jīng)常碰到的情況，因為4S店壟斷了維修技術(shù)。
 

　　近日由交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“意見”）對汽車維修技術(shù)資料的公開與原廠配件的自由流通等方面做了相應(yīng)規(guī)定，今后“被迫”到4S店維修的問題將有望得到解決。
 

　　雖然全國各地有很多汽配城，但消費者從汽配城買到原廠零配件卻非常困難。原因就在于國內(nèi)汽車主機廠對配件的嚴(yán)格把控導(dǎo)致配件無法在市場中進(jìn)行正常的流通。
 

　　將于明年1月1日起正式實施的《意見》明確了兩點：公開維修技術(shù)信息和明確了配件渠道的放開。按照《意見》第十七條的建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度的規(guī)定，自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者（包括獨立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓(xùn)機構(gòu)等）公開汽車維修技術(shù)資料。
 

　　行內(nèi)人士說：“一般的維修在修理廠都能操作，但涉及一些核心的維修技術(shù)，我們解決不了，車主必須也只能送到4S店進(jìn)行維修。”
 

　　除了技術(shù)以外，汽車維修領(lǐng)域的許多壟斷措施也在無形中綁架了消費者。
 

　　此次《意見》明確指出，汽車生產(chǎn)及其授權(quán)銷售、維修企業(yè)（包括進(jìn)口汽車經(jīng)營企業(yè)）應(yīng)告知消費者按照使用說明書要求正確使用、維修、修理汽車產(chǎn)品，不得限制、干預(yù)消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)。
 

　　行業(yè)人士告訴筆者：“現(xiàn)在市場競爭激烈，新車銷售已經(jīng)賺不了多少錢，還經(jīng)常有促銷活動，所以售后利潤占的比重很大，通過安裝維修收取工時費以及賺取配件差價是盈利的主要方式。”
 

　　雖然汽車4S店的維修壟斷飽受眾多消費者詬病，一些車主仍對其相當(dāng)依賴。家住北京的劉先生每月都把自己的大切諾基車送去4S店保養(yǎng)?！拔也粫x擇去社會上的汽車維修廠，寧愿多花一點錢去4S店維修，感覺更有保障?！?br/> 

　　而《意見》明確規(guī)定，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨立售后配件，允許4S店向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件等。這一規(guī)定的出臺，能進(jìn)一步提高市場競爭度，從而提高汽車維修市場的開放度，使汽配市場的包容性更強。
 

　　中國汽車零部件工業(yè)公司的行業(yè)服務(wù)部部長常琨在接受筆者采訪時說：“打破壟斷并不意味著今后所有的配件都可以放開涌入市場，而是應(yīng)該更加規(guī)范有序地促進(jìn)汽配市場的健康發(fā)展。”《意見》的出臺，會為我國汽車后市場帶來發(fā)展機遇，并且在競爭更加充分的市場環(huán)境下，消費者將因此受益。
 

　　行內(nèi)人士表示：“修理廠的客戶以私家車為主，如果在哪兒都能修，在哪兒修都一樣，大家肯定愿意選擇距離更近的、價格更優(yōu)惠的，而私營汽修廠的工時費大多比4S店低很多?！比绻M者在任意一家汽車維修中心都能享受到汽車生產(chǎn)廠商的技術(shù)支持，汽修廠的市場肯定更為繁榮。
 

　　汽修廠的質(zhì)量參差不齊，行業(yè)競爭沒有一定的規(guī)章制度、缺乏誠信和可信度、粗糙的經(jīng)營模式等等一系列問題也是眾所周知的現(xiàn)狀。
 

　　伴隨著價格的下降往往容易衍生相關(guān)的產(chǎn)品、服務(wù)等情況，只有在破除汽車配件壟斷的大背景下提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，這樣才能給消費者提供更為充分的選擇空間。